这是1970年版《莫尼诺空军航空技能博物馆导览》中的第18部分。你们不必寻觅之前的内容，因为并没有转载，只此一篇。后续会不断转载其他内容。

  本部分专门介绍卫国战役时期飞机所运用的航空发动机。在苏联时期，本展区坐落莫尼诺空军博物馆第9号展厅。极具价值的是这儿保藏的苏联航空发动机系列。展出的发动机包含战前出产的类型、战役时期的类型以及战后时期的类型。

  战役期间，首要改善的是那些在战前就已投入大规模出产的类型——即 AM 系列、VK 系列和 ASh 系列发动机。

  由“亚历山大·亚历山德罗维奇·米库林”（Александр Аександрович Микулин）领导的规划团队研发的发动机获得了广泛名誉——AM-34、AM-38 和 AM-42。

  AM-38 发动机的功率为 1600 马力，在出产的悉数过程中经过进步转速和增压进行了强化（AM-38F），因而其起飞功率进步了约 100 马力。这使得伊尔-2飞机的起飞滑跑间隔得以缩短，并进步了最大飞翔速度。

  AM-42 发动机进行了显着的结构改善，使起飞功率进步到 2000 马力，因而与伊尔-2比较，伊尔-10 的飞翔与战术功能得到了显着进步。

  在卫国战役期间，“弗拉基米尔·雅科夫列维奇·克里莫夫”（Klimov）领导的规划局研发的VK 系列液冷发动机得到了广泛应用——包含 M-100、M-103、M-105、VK-107 和 VK-108。它们都具有多个改型版别。

  其间，M-103 发动机是在 M-100 和 M-100A 的基础上研发的，其起飞功率到达 1000 马力，安装在 SB 轰炸机上。

  1941 年头，更大功率的M-105 发动机的两个改型开端投入批量出产：M-105PF和M-105RF，其起飞功率均为1210 马力。

  1943 年 11 月，VK-107A 发动机顺畅经过国家实验并投入批量出产。

  当该发动机被安装到雅克-3战役机上（代替 VK-105PF-2）后，飞机的最大速度进步了50～70 公里/小时，机动功能也有所改善。

  在继续改善的过程中，规划团队在战役晚期研发出了VK-108，其起飞功率到达1850 马力。

  在航空发动机范畴作出重大贡献的还有由“阿列克谢·德米特里耶维奇·什韦措夫”（Shvetsov）领导的规划团队，他们研发了强壮而牢靠的风冷航空发动机。

  战前，在作战飞机上运用的单排星形风冷发动机包含：M-25V、M-62、M-63、M-62IR。

  前三种配备在I-16和 I-153 战役机上，最终一种用于里-2 和 PS-84 运输机。

  到卫国战役迸发时，战役机和轰炸机已火急地需求更大功率的风冷发动机，单排发动机已不足以满意需求，所以有必要转向双排星形发动机。

  14 缸双排星形风冷发动机ASh-82是该类型中最轻盈、最紧凑的发动机之一。其重量轻、经济性好，最重要的是具有极高的战役生存能力，因而被大范围的运用在作战航空兵。

  它安装在图-2（Tu-2）、佩-8（Pe-8）轰炸机以及一切类型的拉沃奇金战役机上。

  1943 年，更强壮的ASh-82FN投入批量出产，起飞功率到达1850 马力。该类型及其改型一向出产到战役完毕今后。

  战后最广泛应用的改型包含：ASh-82T——用于伊尔-12、伊尔-14运输机、ASh-82V——用于米-4直升机。

  战后开端出产高空型18 缸发动机 ASh-73TK，起飞功率2400 马力，运用高度超越10 000 米，配备于图-4长途轰炸机。

  再简单说一下 **谢尔盖·康斯坦丁诺维奇·图曼斯基（Tumansky）**规划的M-88 发动机。

  从 1940 年开端出产其改善型M-88B——双排星形风冷发动机，起飞功率1100 马力，安装在伊尔-4和 苏-2 轰炸机上。

  在战役年代，因为继续不断的技能改善，发动机功率稳步进步。从 1937–1939 年到战役完毕，上限功率进步了1.5～2 倍。

  卫国战役时期的苏联航空发动机，不管在功率仍是牢靠性方面，都名副其实地归于国际最优异之列，并饱尝住了实战的检测。回来搜狐，检查更加多